Promenade MTL est une chaîne d’exploration des espaces publics de Montréal à travers le vélo, la marche et occasionnellement les transports en commun. Je visiterai certains parcs. J’enregistrerai quelques soluces ambiantes. Il y aura des vidéos courtes et longues adaptées aux habitants et aux visiteurs. Parfois, le contenu s’écarte un peu. J’aime signaler les infrastructures cyclables intéressantes lorsque je les vois. Je pense que beaucoup de passionnés de cyclisme pourraient être surpris de ce que Montréal a à offrir. Mais je vais essayer de garder cela intéressant pour les abonnés. J’adapterai également quelques vidéos aux visiteurs arrivant par bateau au vieux port ou séjournant dans le vieux port. Où que vous soyez, passez une bonne journée.
Catégorie : La vie
La vie
Vélo sur la piste cyclable de l’Aqueduc
Je parcours la piste cyclable de l’Aqueduc depuis ma jeunesse. La piste cyclable de l’Aqueduc est l’une des trois pistes cyclables de LaSalle offrant un itinéraire cyclable dédié au centre-ville. Au fil des années, ce sentier a été délaissé tandis que les sentiers du canal Lachine et du boulevard LaSalle ont connu de nombreuses améliorations. Cela a changé. La ville a effectué quelques réparations et améliorations sur le chemin de l’aqueduc et d’autres sont prévues pour 2024.
Un peu de contexte
À l’origine, le chemin permettait d’accéder aux pylônes hydroélectriques et à l’aqueduc. La ville n’a pas pris en compte l’expérience cycliste lors de la conception. Un aménagement paysager minimaliste limite le chemin. Généralement, des espèces de plantes non indigènes nécessitant peu d’entretien étaient utilisées. Une étendue d’herbe inégale comblait l’espace entre le sentier et la rue Champlain d’un côté. Une simple clôture à mailles losangées limite le chemin partant de l’aqueduc de l’autre côté. Les fonctionnaires ont imposé ces conceptions dans la plupart des architectures des années 1970. C’était brutal et presque tout le monde à cette époque savait que c’était mal.
Je veux clarifier. Je fais du vélo pour le plaisir et pour me rendre au travail. Mon équipement de cyclisme ne comprend rien d’exceptionnel ou de luxueux. Je ne fais pas partie de la communauté qui tente de construire un réseau cyclable plus étendu au détriment du trafic routier. Mon attention se porte sur la manière dont la ville entretient et conçoit les espaces publics. Une piste cyclable mal entretenue, qui a pourtant tant de potentiel, est une insulte aux résidents. En restant positif, je répète qu’il y a eu des améliorations et c’est ce que je veux souligner.
Problèmes de la piste cyclable de l’aqueduc
Au fil du temps, les arbustes situés entre la piste cyclable et la rue Champlain se sont transformés en un couvert végétal. La vue du cycliste était un désordre de branches croisées soutenues par des troncs poussant parmi des détritus épars. Un sanctuaire pour une population indésirable d’insectes et d’araignées. Plus loin des buissons, l’herbe fut pleine des pissenlits négligés. La clôture contenait un arrangement tout aussi désordonné d’arbustes non entretenus. Parfois, un employé de la ville tondait les mauvaises herbes, coupant les fleurs de pissenlits blanches ou jaunes. Le manque de soins était évident. Des étendues d’herbe bien entretenues et sans mauvaises herbes étaient quelque chose que je ne voyais que dans d’autres villes et villages.
La surface asphaltée du chemin s’est dégradée, fissurée et déformée. C’est devenu une surface ondulée et bosselée. Souvent, les cyclistes choisissaient de circuler sur la rue Champlain adjacente avec le trafic. Ils risquaient une éventuelle collision avec une automobile plutôt qu’une roue de vélo bosselée.Les dépressions du chemin formeraient de petits lacs après chaque pluie. Les accumulations d’eau peuvent durer environ plusieurs jours. Si vous pédaliez, la flaque de pluie était suffisamment profonde pour que vous vous trempiez les pieds. Si votre plan était d’accélérer et de charger dans la flaque de pluie avec les pieds en l’air. Vous seriez déçu parce que l’eau ralentirait votre élan avant que vous ayez traversé. Les flaques d’eau étaient si grandes.
Les 5 des 7 passages à niveau auraient pu être mieux planifiés lors de la création du sentier. Le problème le plus courant était l’emplacement du passage à niveau de la piste cyclable adjacent à une intersection routière. Un automobiliste tournerait dans la rue qui se croise et rencontrerait le passage à vélo 15 mètres plus tard. De nombreux automobilistes ignoreraient tout simplement les marquages au passage pour piétons, estimant qu’ils s’étaient déjà arrêtés quelques mètres plus tôt.
Début la piste cyclable de l’Aqueduc Améliorations
Il y a environ 10 ans, l’arrondissement de Verdun a repensé l’aménagement paysager d’une partie de son tronçon de piste cyclable. Verdun a remplacé une pelouse par des fleurs sauvages près de l’Hôpital Douglas. Ce fut une bonne idée. Les fleurs sauvages ont aidé les insectes et les abeilles locaux. LaSalle suit désormais l’exemple. Les parcelles de fleurs sauvages valent mieux que les buissons envahis par la végétation.
Hydro-Québec a remplacé certains pylônes hydroélectriques. Ils ont pris soin d’en déplacer quelques-uns pour traverser une station d’épuration et une sous-station voisines, dégageant ainsi la vue aérienne. La ville a sous-traité des ouvriers dotés d’équipements spéciaux pour faucher tous les arbustes envahissants le long du chemin ouvrant la vue à de nombreux endroits. La vue pour les cyclistes sur le sentier de l’aqueduc s’est améliorée.
La ville a amélioré deux passages à niveau. Jolicoeur & Stephens font déplacer le sentier pour rejoindre la chaussée à l’intersection de la route. Un passage pour voitures et vélos où tout le monde est visible et partageant un ensemble commun de feux de circulation. Une solution beaucoup plus sûre.
LaSalle a réalisé une amélioration majeure en soulevant, repavant et aménageant le sentier de LaSalle à l’ouest de Crawford jusqu’à la 2e avenue. avec des fleurs sauvages, des bancs et même une station de réparation de vélos. C’est une énorme amélioration. Il n’y aura plus d’accumulation d’eau après la pluie. Il sera possible de s’asseoir pour une pause. La station de réparation de vélos sera un endroit où les enfants pourront remplir leurs pneus.
Que va faire la ville ensuite ?
J’espère que les trois passages restants seront améliorés de la même manière. Concrètement, je sais que LaSalle a prévu réparer le revêtement du sentier depuis la 2e Avenue jusqu’à Bishop Power. Qui sait, peut-être qu’ils feront ensuite les réparations jusqu’a boulevard LaSalle.
Je reviendrai sur ce sujet une fois l’année cycliste 2024 terminée.
La ville de Montréal fournie des cartes des pistes cyclables incluant LaSalle, cliquez ici.
5 ans au service de C.H. Robinson
Atteindre un jalon est un exploit et être digne d’un article de blogue. Je travaille depuis plus de 5 ans pour C.H. Robinson. Il s’agit de mon emploi le plus long pour la même entreprise au cours de mes 25 années de carrière en tant qu’administrateur de base de données.
C.H. Robinson a acheté Milgram peu de temps après que j’ai commencé à travailler pour eux. Mon avenir au moment de l’achat était incertain, mais la nouvelle direction m’a rassuré. Je me suis concentré sur mon travail et je suis resté positif. Récemment, j’ai été transféré dans un groupe DBA d’entreprise. Ce fut une agréable surprise et quelque chose que j’espérais finirait par arriver.
Avant C.H. Robinson J’ai changé d’emploi tous les trois ou quatre ans. J’étais une sorte de compagnon. Chaque travail était une expérience d’apprentissage et une circonstance opportune a d’appliquer mon métier de base de données. Au fil du temps, ma capacité à rechercher et à comprendre les besoins de l’entreprise s’est rapidement développée. Trouver des solutions techniques liées à la base de données et aux données dont l’entreprise avait besoin était mon créneau. La répétition du processus a fait de moi un employé précieux.
C.H. Robinson est une grande entreprise. C’est aussi une bonne entreprise pour laquelle travailler. À ce stade de ma vie, il est temps pour de nouveaux défis. Je veux construire une carrière au sein d’une entreprise. Faire partie d’une équipe avec des compétences similaires est quelque chose de nouveau. Donc, mon défi à court terme est d’être un membre précieux de l’équipe. Que se passe-t-il après cela, je devrai attendre et voir?
En attendant, je vais profiter du don de travailler à distance. Je suis la personne entre ma fille adolescente et ma mère âgée. La flexibilité supplémentaire est précieuse. Il y a beaucoup de demandes sur mon temps, mais c’est ma situation maintenant.
Vélo 2022 à LaSalle
Le travail à domicile m’a forcé à abandonner mes déplacements quotidiens à vélo. La nouvelle politique de l’entreprise en est responsable. La routine matinale de rouler le long de la piste cyclable pour se rendre au travail a disparu. Plus d’excitation à la fin de la journée sachant que je vais rentrer chez moi sous le soleil de fin d’après-midi. Le cyclisme est devenu une activité délibérée. Les déplacements domicile-travail par rapport au débarras tranquille sont très différents en matière de décision quant à l’endroit où faire du vélo. Le premier ne m’obligeait qu’à dévier l’itinéraire de temps en temps et à m’équiper de ce qui était nécessaire. Ce dernier est assez peu familier. Je sais, j’ai besoin de mettre à niveau mon équipement.
Mon hybride urbain est bien adapté aux routes et pistes cyclables de Montréal. Il est lourd et a un cadre robuste. Mon porte-bagages a été personnalisé pour soutenir un sac à vêtements. Le pignon, la chaîne, les roulements, les freins et les pneus ont tous été usés et changés plusieurs fois. C’est un excellent vélo pour les déplacements domicile-travail. Une véritable manifestation de ce qui est pratique. Mais j’ai besoin de quelque chose de mieux adapté au cyclisme athlétique.
Vélo de route ou vélo de tourisme, ou les deux. Je ne sais vraiment pas. Il y aura un salon du vélo à Montréal en février prochain. Ce sera une bonne occasion pour la recherche. Mon budget est d’environ 3 000 $. Il y a beaucoup de nouveaux gadgets que je n’ai jamais utilisés. Les chaussures qui se clipsent aux pédales seront quelque chose de nouveau pour moi. D’après ce que j’ai vu, les cyclistes prennent au sérieux l’appariement de leurs vêtements aux vélos. Il y a aussi montage de vélo. C’est quelque chose de nouveau pour moi. Il y a des freins de disque et des changements de vitesse sans fil. Je n’ai jamais pris la peine d’avoir une bouteille d’eau attachée à mon vélo.
Entre-temps, mon intention est de continuer à faire du vélo jusqu’à la fin de l’automne. Il y a des centaines de kilomètres de pistes cyclables dans et autour de LaSalle. Beaucoup d’entre eux ont des kilomètres d’asphalte neuf et j’ai l’intention de tous les trouver. Il est réconfortant de savoir que je peux faire du vélo sur des chemins sans nids-de-poule. Même la rue principale près de chez moi a été repavée. Seule une petite section doit être complétée pour me fournir un accès sans nids-de-poule à la piste cyclable sans nids-de-poule.
La piste cyclable de LaSalle le long de la rive a été refaite ce printemps. Il est dans un état fantastique. Le sentier réparé commence à l’intersection de l’extrémité ouest de LaSalle, de la piste cyclable du canal de Lachine et de la piste cyclable de Lachine. Ce sentier est décrit par plusieurs comme le joyau du réseau cyclable montréalais. La partie de LaSalle est pittoresque et a de belles parties de descente. En descendant la rivière, vous passerez devant un belvédère, un moulin à vent historique, un pont ferroviaire et routier, un petit parc autour de la baie de Quenneville, un palier où les surfeurs surfent sur une vague statique, une grande réserve naturelle et enfin une belle vue sur les rapides de Lachine.
Il y a d’autres chemins qui ont été ou seront réparés sous peu. J’ai l’intention de les intégrer à mon cyclisme de loisir dans un proche avenir.
À propos
Je suis administrateur/développeur de bases de données avec plus de 20 ans d’expérience à Montréal, Québec.
À mes lieux de travail, j’étais le membre de l’équipe responsable de toutes les bases de données et de toutes les données. C’était et c’est toujours une expérience enrichissante de créer un système réussi et de résoudre des problèmes. Mon rôle préféré dans une équipe a été le DBA, mais j’ai géré des équipes de temps en temps.
Pourquoi l’administration de base de données?
Très tôt, j’ai observé que les développeurs ne pouvaient pas résoudre les problèmes de bases de données. Ils avaient besoin d’aide extérieure. C’était une leçon de mon premier emploi à temps plein où j’ai travaillé comme directeur technique adjoint. Je voulais que mon prochain emploi soit plus technique et moins managérial. Il y avait une occasion de rejoindre une grande entreprise avec un budget de formation important alors je l’ai prise. Une partie de mon travail était d’appuyer les DBAs dans cette entreprise. Il semblait que cela pourrait être la carrière technique que je cherchais. Il ne fallut pas longtemps avant que j’aie eu une formation générale sur la façon de faire le travail en tant qu’administrateur des bases de données.
Depuis ce premier emploi en tant qu’administrateur de base de données, j’étais devenu un compagnon de toutes sortes. J’ai changé d’emploi tous les trois ou quatre ans à la recherche de nouveaux défis et à l’apprentissage de nouvelles choses. J’ai travaillé deux fois dans des entreprises dans les secteurs du transport, de la pharmacie, de la réassurance, des douanes et des droits de douane. Aussi, une fois dans la robotique et l’agriculture. Les bases de données étaient pour la plupart de taille moyenne. Cela signifiait que j’ai effectué le double devoir en tant qu’administrateur système pour les serveurs sur laquelle les bases de données étaient hébergées.
À part ma carrière?
Je suis un fier père de ma fille de quinze ans. La plupart de mon temps en dehors du travail est axé sur son éducation.
J’ai des passe-temps embourgeoisés comme le vélo, la cueillette des champignons, la collecte de timbres et la photographie.
